A HISTÓRIA DO JEEP

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CONHEÇA A HISTÓRIA DO JEEP

Dizem que, a primeira vez em que foi utilizada a palavra " Jeep " foi para denominar um motor de um veículo durante a primeira guerra mundial. De acordo com o major E. P. Hogan, "Jeep era um termo muito utilizado durante a guerra pelos mecânicos para se referenciar à qualquer motor que eles recebiam para teste".

Em 16 de março de 1936 um personagem de estória em quadrinhos se tornou conhecido pelo nome de " Eugene the Jeep ". Foi criado pelo cartunista E.C. Segar para fazer companhia ao Popeye. Ele era do tamanho de um cachorro e nativo da África e capaz de passar para a quarta dimensão. Ele resolvia todos os problemas do Popeye e da Olivia e sempre falava a verdade. Este personagem cativou o público e se tornou rapidamente popular. O Termo "Hey, he's a real Jeep !" ou "Hei, ele é um verdadeiro Jeep!" era constantemente empregado para pessoas que demonstravam uma capacidade superior.

Em 1936, o termo " Jeep " foi utilizado pela "Halliburton Oil Well Cementing Company" em seu veiculo de exploração. O caminhão, modelo FWD , apresentava a palavra " Jeep " pintada nas laterais. O veículo foi exibido em uma exposição internacional de Petróleo em Tulsa, Oklahoma, em 1938 e tinha a caricatura de um animal pintado na lateral semelhante ao Eugene .

Um avião também foi chamado de " Jeep ". Em 1937, o protótipo de um avião bombardeiro YB 17 foi apelidado de " Jeep " por sua boa performance. O YB 17 foi o antecessor do Boeing B17, a "fortaleza voadora".

A ligação entre o nome " Jeep " e 4x4 é creditado ao piloto de teste da Willys, Irvin "Red" Hausmann, que escolheu o nome para o seu caminhão em 1940 durante testes para o Exército. Até então eram referenciados por outros nomes como Bug, Blitz Buggy, Puddle Jumper, Peep ou Quad. O nome " Jeep " foi trazido a público por Katherine Hillyer no jornal Washington Daily News em 16 de março de 1941. Foi durante uma demonstração em que ao final, alguém da platéia perguntou ao Hausmann como ele chamava aquele veículo e ele respondeu: "It's a Jeep " (É um Jeep).

Ao final da segunda guerra mundial, a Willys requisitou o registro do nome " Jeep ".

O começo

Desde a primeira guerra mundial, o exército americano estava sentindo falta de um veículo militar universal. Após várias tentativas, em maio de 1940 foram divulgadas as características que deveriam estar presentes nas propostas das empresas concorrentes para o " Quarter Ton 4x4 ". Entre elas podemos destacar:

• atingir velocidade de 80 km/h (50 mph) em superfícies irregulares;
• corpo de forma retangular em chapas de aço e três assentos;
• freios hidráulicos;
• Ângulo de ataque: 45 graus
• Ângulo de saída: 35 graus
• Tração nas quatros rodas
• Peso, tanque vazio: 250 kg
• Peso não muito realista de 485 kg (1300 pounds) que foi posteriormente aumentado para 806 kg (2160 pounds)
• Capacidade de carga: 225 kg (600 pounds)
• Distância entre eixos: 2032 mm (80")
• Largura de rolagem: 1190 mm (47")
• Distância do solo: 160 mm (6,3")

O convite foi feito à 135 empresas automobilísticas americanas que produziram 70 veículos, mas apenas a companhia Bantam consegui ir até o fim e entregou um modelo piloto em 23 de setembro de 1940. Apesar de ter 730 lbs a mais do especificado foi considerado bom e a Bantam recebeu um pedido de 70 unidades do modelo GPV ( General Purpose Vehicle - Veículo de Uso Geral).

A Willys Overland submeteu duas unidades de seu modelo piloto, o Quad , em 11 de novembro. Este modelo tinha muitas das características do Bantam.

A Ford também desenvolveu e entregou o seu modelo, Pigmy , em 23 de novembro. Com estes tres protótipos, o exército decidiu encomendar 1500 unidades de cada protótipo para testes, cujas primeiras entregas foram feitas no início de 1941.

Da esquerda para a direita Bantam GPV, Willys Quad e o Ford Pygmy

Cada um dos protótipos deveria sofrer alterações necessárias durante esta fase de testes. As versões modificadas deram origem aos modelos:

Bantam 40 BRC: motor Continental de 45 hp, peso 765 kg, entre eixos de 2000 mm ( 79"), câmbio de 3 velocidades Warner T84. Foram fabricados um total de 2675 unidades em 1941.

Ford GP: motor Owen Fergusson Dearborn de 45 hp, peso de 802 kg, entre eixos de 2032 mm (80" ), cambio de 3 velocidades. Foram fabricados um total de 3550 unidades em 1941.

Willys MA: motor "Go Devil" de 60 hp, peso de 914 kg, entre eixos de 2032 mm (80"), câmbio de 3 velocidades. Um total de 1500 unidades foram fabricadas em 1941.

Em julho de 1941 o departamento de guerra decidiu adotar um único modelo. O MA foi selecionado pela sua melhor performance porém teve que ser alterado em função dos testes que haviam sido realizados. O resultado foi o modelo MB da Willys, porém o contrato para a fabricação do veículo foi dado para a Willys e a Ford, que teve o seu modelo denominado por GPW .

Segundo um livro de instrução da Ford ("Service School for US Army Instructors on Ford US Army Vehicles, 1941"), " G " significava "Government", " P " veículos de reconhecimento com rodas de 80" e " W " de Willys, o construtor do MA no qual o GPW era baseado.

O modelo Bantam 40 BRC foi ainda fabricado em quantidade de 1000 unidades para o exército Russo. Um oficial do exército americano, Ernie Pyle, durante a segunda guerra mundial:

"Bom Deus, eu não acho que poderiamos continuar na guerra sem o jeep. Ele faz qualquer coisa. Ele vai à qualquer lugar. É bravo com um cão, forte como uma mula, e ágil como uma cabra. Carrega constantemente duas vezes o pêso para o qual foi projetado e continua andando..."

Fonte: www.willys.com.br